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【當(dāng)電動汽車“集中放電”①】 “我家的燈是公交車點亮的”

來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2025-08-14 17:33

編者按：車網(wǎng)互動技術(shù)，一端關(guān)乎民生用電，一端牽系電網(wǎng)穩(wěn)定，是新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。今年4月，國家生長革新委、國家能源局等4部門宣布通知，正式開啟車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點。盛夏時節(jié)，中能傳媒記者深入四川、江蘇、四川、上海等地，探訪車網(wǎng)互動在迎峰度夏中的“實戰(zhàn)體現(xiàn)”，探尋電動汽車車主的“賺錢新路徑”。

中國能源新聞網(wǎng)記者 白宇 見習(xí)記者 雷歆蕊

成都公交嬌子停保基地內(nèi)，結(jié)束了晚岑嶺營運任務(wù)的47路電動公交車徐徐駛?cè)氤潆娢唬�駕駛員劉師傅熟練地舉起充電槍，接入充電口，駕駛座儀表盤上隨即亮起了“放電中”的字樣。

今年7月，成都公交團體旗下的成都公交資產(chǎn)公司在嬌子停保基地和金沙樞紐站，劃分建成了兩座V2G（Vehicle-to-Grid，即車網(wǎng)互動）示范站，劉師傅使用的正是首批V2G雙向智能充放電終端。

所謂V2G，簡樸而言即可讓電動汽車化身“充電寶”，在電價低谷時段充電，在電價岑嶺時段放電，讓車主獲得收益的同時，緩解電網(wǎng)調(diào)峰壓力。

這種充放電的新模式，旋即吸引了擁有超7000輛電動公交車的成都公交團體的關(guān)注。

“一輛公交車的電量可滿足普通家庭一個月的用電需求”

“讓電動公交車給電網(wǎng)放電，聽起來簡直很神奇。”劉師傅笑著說。經(jīng)過1個多月的學(xué)習(xí)實踐，如今他已經(jīng)熟練掌握了這項“新本事”。

插槍，掃碼，放電。一通流暢操作事后，劉師傅的手機屏幕上，放電實時數(shù)據(jù)馬上開始跳動：放電時長、已放電量、預(yù)估用度清晰可見。

半小時后，劉師傅輕點屏幕，放電任務(wù)隨即停止。最終，這輛滿載搭客奔忙一天的公交車，通過V2G技術(shù)，將車上剩余電能反向輸送給了都市電網(wǎng)。

“一輛公交車的電池約莫可以存儲超300度電，約即是一戶普通家庭一個月的用電量。”成都公交資產(chǎn)公司總經(jīng)理周誠告訴記者。

目前成都公交團體共配有超7000輛電動公交車，以此測算，成都市電動公交車的全部儲能將凌駕210萬千瓦時。如若搭載V2G技術(shù)，公交車蘊藏的巨大電能潛力將得以釋放。

有別于普通私家車輛，公交車肩負著都市公共交通的重任，因此其充放電時間需嚴(yán)格計劃，確保不影響正常營運。

數(shù)據(jù)顯示，一輛公交車每天結(jié)束運營后余電約為100千瓦時，大部門公交車在結(jié)束運營時，電網(wǎng)仍處于晚間用電岑嶺，此時將剩余電量反向輸送給電網(wǎng)，可有效緩解電網(wǎng)壓力。待凌晨用電低谷時段，公交車再進行補能。

“現(xiàn)在每天下班后，看著電量回流到電網(wǎng)，心里還挺有成就感的。”劉師傅說道，“之前我都是‘用電’，現(xiàn)在也能給電網(wǎng)‘供電’了。”

“因公交車的運行紀(jì)律，僅在早岑嶺（7時~9時）以及晚岑嶺（17時~19時）時需要較大規(guī)模的公交車運力，其他時段運力需求并不旺盛，這就給公交車加入車網(wǎng)互動預(yù)留了富足的時間窗口。”周誠體現(xiàn)，“我們可在非岑嶺時段，最大化地利用公交車閑置電池資源。這也是電動公交車與車網(wǎng)互動技術(shù)相結(jié)合的奇特優(yōu)勢。”

此外，在大型賽事、應(yīng)急搶險現(xiàn)場，公交車也都能通過“反向充電”實時響應(yīng)，保障這些場景的用電需求。

據(jù)悉，目前成都公交資產(chǎn)公司在已建成的V2G示范站內(nèi)共配備了52臺雙向智能充放電終端。同時，正聯(lián)合電池廠、車企對切合條件的車輛進行技術(shù)升級。

“升級后，充電治理平臺可實時監(jiān)控車輛充放電狀態(tài)，確保寧靜運行。”周誠說，憑據(jù)試點要求，該項目今年內(nèi)將完成10萬千瓦時的放電任務(wù)。

“可有效提升電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、應(yīng)急響應(yīng)能力”

除公交車外，成都市電動私家車、出租車等也在逐步納入車網(wǎng)互動體系。

記者注意到，目前成都市多個充電站已經(jīng)結(jié)構(gòu)了具備雙向充放電功效的充電樁，為普通車主加入車網(wǎng)互動提供了便利。

“我會考慮加入，究竟可以從中獲得收益。”成都市一位電動汽車車主告訴記者。

對于普通車主來說，車網(wǎng)互動最直觀的價值體現(xiàn)于收益的增加；對于整個都市而言，生長車網(wǎng)互動則是緩解電力供需矛盾、提升電網(wǎng)運行效率的一劑良藥。

成都市是典型的電力受端都市。2024年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全市約83%的電量靠市外調(diào)入，電網(wǎng)最大負荷從2016年的1077萬千瓦增長到2024年的2144.9萬千瓦，峰谷差率（峰谷差值與最大負荷比值）到達44%。

“車網(wǎng)互行動為電動汽車與電網(wǎng)之間信息、能量交互的紐帶，通過智能有序充電、雙向充放電等形式，加入削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等場景應(yīng)用，可以有效平衡電動汽車充電和電力系統(tǒng)調(diào)治需求，提升電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、應(yīng)急響應(yīng)能力。”成都市經(jīng)信局電力處相關(guān)賣力人說。

為促進電動汽車與電網(wǎng)融合互動，今年4月，國家生長革新委等4部門聯(lián)合宣布《關(guān)于宣布首批車網(wǎng)互動（V2G）規(guī)模化應(yīng)用試點項目的通知》，將9個都市30個項目列入試點規(guī)模。其中，成都市共有包羅上述都市“移動充電寶”車網(wǎng)互動試點項目在內(nèi)的3個項目入選。

“我們開發(fā)了城配物流、重卡環(huán)衛(wèi)、出租網(wǎng)約、辦公園區(qū)、居民路側(cè)、換電、應(yīng)急儲蓄等車網(wǎng)互動七大應(yīng)用場景，共包羅61個充換電場站，在迎峰度夏用電岑嶺時段最大可緩解大電網(wǎng)供電壓力9000千瓦，年放電量預(yù)計達 10萬千瓦時以上。”入選國家級試點項目的另一個牽頭企業(yè)成都能源生長股份有限公司市場拓展部部長楊長飛向記者介紹。

此外，為吸引更多企業(yè)主體加入放電，2025年4月，成都市宣布了《關(guān)于進一步增強成都市電力保障能力的若干政策措施》，明確提出將加大車網(wǎng)互動示范應(yīng)用和連續(xù)升級，并勉勵運營商通過多種措施引導(dǎo)用戶加入。

“這種‘需求側(cè)響應(yīng)’機制，并不是單純增加發(fā)電，而是通過經(jīng)濟激勵等手段，引導(dǎo)電力用戶如充換電站運營商在電網(wǎng)岑嶺時段主動淘汰用電或向電網(wǎng)反向送電，降低整體電網(wǎng)負荷峰值。”成都市經(jīng)信局上述賣力人說道。

據(jù)悉，到今年底，成都市將建成智能有序充電示范小區(qū)2000個、推廣小區(qū)智能有序充電樁達2萬個，私人充電樁充電電量85%以上集中在低谷時段；同時，建成智能有序公共專用充電站1600座，相應(yīng)充電樁24000個、換電站50座。

“生長車網(wǎng)互動國家有要求、電網(wǎng)有需要、群眾有期待”

雖然多方面泛起蓬勃生長態(tài)勢，但記者在調(diào)研中了解到，目前車網(wǎng)互動工業(yè)生長問題仍存。

“當(dāng)前部門車企對車網(wǎng)互動工業(yè)的支持情況并不明朗。”楊長飛體現(xiàn)。

據(jù)介紹，憑據(jù)部門電動汽車售賣規(guī)則，車主如果頻繁加入車網(wǎng)互動，其車輛質(zhì)保期限將會受到影響。

“電動汽車行業(yè)目前仍缺乏主動開發(fā)V2G車型和配套營銷、質(zhì)保方案的動力。”四川省能源局二級巡視員汪友才證實了這一說法。

在價錢方面，多位業(yè)內(nèi)人士向記者體現(xiàn)，目前支持V2G功效的充電樁成本約是普通充電樁的兩到三倍。普通充電樁需進行革新和智能化升級，才可滿足雙向充放電互動要求，這也在一定水平上影響了各方加入車網(wǎng)互動的積極性。

此外，在技術(shù)層面，目前市面上部門車機系統(tǒng)并不支持放電功效，車網(wǎng)互動尺度體系還需健全，相關(guān)技術(shù)和寧靜尺度空白仍然較大，還需要進一步研究、規(guī)范、統(tǒng)一。

部門民眾也表達了對車網(wǎng)互動技術(shù)的擔(dān)憂。

“一方面是體貼加入車網(wǎng)互動的收益情況；另一方面是擔(dān)憂后續(xù)會不會對車輛電池造成影響。”成都市一位電動汽車車主告訴記者。

盡管從目前情況來看，市面上主流的電動汽車充放電次數(shù)基本可保持在2000~3000次，足以支撐普通車主在車輛使用周期內(nèi)加入車網(wǎng)互動。但民眾的擔(dān)憂也在倒逼電動汽車廠商和動力電池廠商盡快突破要害技術(shù)，如進一步增加動力電池循環(huán)次數(shù)等，以有效支撐車網(wǎng)互動規(guī)模化生長。

“每個工業(yè)都有‘從0到1’的歷程，目前車網(wǎng)互動工業(yè)正處于起步階段，雖然會碰到種種各樣的問題，我們也會盡全力解決，形成推廣經(jīng)驗，這也是推進試點項目的意義之一。”楊長飛體現(xiàn)。

“生長車網(wǎng)互動國家有要求、電網(wǎng)有需要、群眾有期待，因此，我們認為‘十五五’車網(wǎng)互動將迎來蓬勃生長。”汪友才體現(xiàn)。

記者注意到，目前四川省電動汽車的蓬勃態(tài)勢已為車網(wǎng)互動工業(yè)營造了良好的生長沃土。《四川省充電基礎(chǔ)設(shè)施生長計劃（2024—2030年）》就明確提出，要鼎力大舉提升車網(wǎng)互動能力。

“我們將充實結(jié)合本次成都市車網(wǎng)互動試點，聚焦公交充電站、辦公園區(qū)充電站、居民小區(qū)等主要場景，重點從場景設(shè)計、技術(shù)路線、市場運行、綜合收益等方面開展實效性驗證，探索車網(wǎng)互動對電網(wǎng)移峰填谷和新能源消納的能力，盡快形成可復(fù)制、可推廣的車網(wǎng)互動生長經(jīng)驗在全川規(guī)模推廣。”汪友才體現(xiàn)。

責(zé)任編輯：江蓬新